日前，宁德时代发布半年报，总收入1892.46亿，净利润207.17亿元，营收、净利润均稳步增长，动力电池装车量排在第一位。

如果单从净利润上来看，宁德时代一天能赚一个“小目标”的盈利能力，已经约等于2个比亚迪，或者18个长城，亦或是138个江淮汽车。

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说到“小目标”，大家都会想到万达的王健林，只可惜，说这这句名言后，万达就开始走下坡路。这样的“小目标”，王健林没做到的，宁德时代做到了。

宁德时代斩获可观利润的背景是，上游材料企业大批出现亏损，下游车企陷入价格战叫苦不迭。宁德时代依旧能够坐收渔翁之利，赚得盆满钵满。

虽然盈利能力大涨，但宁德时代的市场份额受到了挤压。

中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据显示，宁德时代上半年整体份额为43.40%，较去年同期的47.67%，下降了4.27个百分点。

上半年，新能源行业格局发生巨变，动力电池行业也随之变化。宁德时代虽然目前市占率依旧保持第一，但竞争对手与它的差距在缩小。

在国内市场，上半年宁德时代的市占率为43.40%，与第二名比亚迪的29.85%差距缩小至13.55个百分点。

目前国内动力电池产业已经形成“2+N”的格局：宁德时代和比亚迪合计占比超过七成，其他公司分割剩余份额。

此外，亿纬锂能、国轩高科等二线电池厂商业绩增长也非常明显，净利润同比增长均在1倍以上。

近两年，宁德时代合作的多家车企，也在积极寻找第二供应商或者自己下场造电池，这让宁德时代更加焦虑。

宁德时代也在不断加大“走出去”的力度。拓展海外市场，或正成为宁德时代抵挡追兵的有力武器。

今年2月，福特汽车宣布将和宁德时代在美国密歇根州合作新建动力电池工厂，生产磷酸铁锂电池。

该合资电池工厂将会采用宁德时代的磷酸铁锂CTP技术，初期产能规划为35GWh，投资高达35亿美元，计划于2026年投产。

但这一计划受到了美国调查。据路透社等媒体报道，美国众议院两个委员会正在调查福特汽车与宁德时代的合作关系。

如果说此前与特斯拉合作生变只是传闻，那与福特合资遭受调查则是眼下的麻烦。对此，宁德时代在财报沟通会上回复，“合作项目正常推进。”

事实上，这并非美国政客第一次反对福特与宁德时代的“结盟”。自今年2月以来，多位美国参议员就公开对二者的合作进行发难和质疑。

再说几句

虽然国内市场对宁德时代依旧看好，但动力电池行业产能过剩，业内竞争更加激烈，确实也是现实存在的问题。

一个不能改变的事实是，新能源市场前景广阔，没有人能够永远“通吃”，更何况后来者真的是前赴后继、不遗余力。

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